Đề xuất bãi bỏ quy định cởi giày, tháo thắt lưng khi kiểm tra an ninh sân bay đang trở thành một chủ đề nóng trong dư luận gần đây. Việc này đòi hỏi một chiến lược tổng thể và đồng bộ, bao gồm đầu tư vào công nghệ soi chiếu hiện đại và cải tiến quy trình kiểm tra. Ước tính, có khoảng 327 đến 436 triệu phút, tương đương 5,45 đến 7,27 triệu giờ lao động, bị lãng phí mỗi năm do quy định này.

Theo các chuyên gia, việc cải cách quy định kiểm tra an ninh tại sân bay là hoàn toàn khả thi nếu được thực hiện một cách bài bản, có lộ trình rõ ràng và giải pháp thay thế hợp lý. Ông Đặng Hồng Anh, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ Việt Nam, vừa đề xuất bãi bỏ quy định bắt buộc hành khách phải cởi giày, tháo thắt lưng và phụ kiện tại các sân bay nội địa. Đề xuất này đã nhận được sự đồng thuận từ dư luận, đặc biệt trong bối cảnh ngành hàng không đang hướng tới nâng cao trải nghiệm hành khách và tăng sức cạnh tranh với khu vực.

Ông Hồng Anh cho biết, mỗi hành khách hiện nay phải mất từ 3 đến 4 phút cho các bước như cởi giày, tháo thắt lưng và các phụ kiện cá nhân để thực hiện kiểm tra an ninh. Với lượng hành khách thông qua các cảng hàng không trong năm 2024 đạt 109 triệu lượt người, thời gian tiêu tốn cho các bước kiểm tra nói trên ước tính lên tới 327 đến 436 triệu phút, tương đương 5,45 đến 7,27 triệu giờ lao động bị lãng phí. Nếu tính với mức lương tối thiểu trung bình theo giờ tại Việt Nam hiện nay khoảng 20.500 đồng/giờ, số giờ bị lãng phí này tương ứng với thiệt hại kinh tế lên đến 111,7 đến 149 tỉ đồng mỗi năm.

Nhiều quốc gia phát triển đã và đang áp dụng các công nghệ soi chiếu hiện đại. Điển hình như Mỹ đã thông báo bỏ quy định yêu cầu hầu hết hành khách phải cởi giày khi qua cửa an ninh. Sự thay đổi này là kết quả của việc áp dụng các hệ thống thiết bị an ninh hiện đại, cho phép soi chiếu mà không cần hành khách thực hiện thủ tục thủ công.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng để có thể bãi bỏ quy định thủ công, điều kiện tiên quyết là phải cải tiến toàn diện công nghệ và quy trình kiểm tra an ninh. Cần có lộ trình rõ ràng về đầu tư thiết bị, đào tạo nhân lực, chuẩn hóa quy trình giám sát và xây dựng phương án dự phòng các tình huống phát sinh. Việc này sẽ giúp đảm bảo an ninh và nâng cao trải nghiệm cho hành khách.

Nhìn chung, đề xuất bãi bỏ quy định cởi giày, tháo thắt lưng khi kiểm tra an ninh sân bay là một bước tiến quan trọng hướng tới nâng cao chất lượng dịch vụ và trải nghiệm hành khách. Việc này đòi hỏi sự đầu tư và cải tiến toàn diện từ công nghệ đến quy trình, nhưng lợi ích mà nó mang lại là rất lớn.

Thông tin thêm về các sân bay tại Việt Nam và thông tin về các chính sách mới của chính phủ Việt Nam có thể giúp chúng ta hiểu rõ hơn về vấn đề này.

Kiểm toán Nhà nước vừa công bố báo cáo kiểm toán hoạt động quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng có sự trợ giá của Nhà nước giai đoạn 2022-2023. Báo cáo chỉ ra rằng tuyến buýt nhanh BRT01 tại Hà Nội, được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ vốn vay Ngân hàng Thế giới, đang đối mặt với những vấn đề hiệu quả sử dụng vốn.

Tuyến BRT01 có lộ trình từ Kim Mã đến Yên Nghĩa với tổng chiều dài 14km, đi qua những tuyến đường có mật độ phương tiện cao bậc nhất Hà Nội như Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Tố Hữu, Quang Trung, Lê Trọng Tấn. Khi được đầu tư xây dựng, chính quyền thành phố Hà Nội kỳ vọng BRT sẽ trở thành một giải pháp giao thông quan trọng với sức chuyên chở lớn, tốc độ nhanh, vận hành liên tục và có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông.

Tuy nhiên, theo kết quả kiểm toán, mặc dù được thiết kế chạy trên làn đường riêng rộng 3,5m với tổng mức đầu tư lớn, nhưng hiệu quả khai thác của tuyến BRT01 chưa thực sự thể hiện được ưu điểm so với các tuyến xe buýt khác về vận tốc và số lượng hành khách tham gia. Đơn giá đặt hàng cho BRT01 gấp 1,85 lần so với đơn giá của buýt thường có sức chứa tương đương và 1,58 lần xe buýt điện.

Không chỉ vậy, sự hiện diện của BRT01 còn làm giảm bề rộng mặt đường cho các loại phương tiện khác tham gia giao thông, gây ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án này.

Kết quả kiểm toán cũng cho thấy, việc quản lý và vận hành tuyến BRT01 cần được xem xét lại để đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn và đáp ứng được kỳ vọng của người dân và chính quyền địa phương. Để có cái nhìn tổng quan và sâu sắc hơn về vấn đề này, cần có những nghiên cứu và đánh giá chuyên sâu về hiệu quả của dự án và đề xuất các giải pháp để cải thiện tình hình.

Để biết thêm thông tin về tuyến BRT01 và các vấn đề liên quan, vui lòng truy cập trang web của Ngân hàng Thế giới để tìm hiểu về dự án và nguồn vốn đầu tư. Đồng thời, có thể tham khảo thêm các báo cáo và nghiên cứu liên quan đến hiệu quả của dự án BRT01 trên trang web của Kiểm toán Nhà nước.

Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông báo Việt Nam, trực thuộc Bộ Nội vụ, hiện do ông Phạm Tuấn Anh giữ vị trí Tổng biên tập. Trụ sở chính của công ty đặt tại số 48 ngõ 2 phố Giảng Võ, phường Giảng Võ, thành phố Hà Nội.

Ngoài trụ sở chính tại Hà Nội, Thông báo Việt Nam cũng duy trì một văn phòng đại diện tại miền Nam, tọa lạc tại số 51-53 Võ Văn Tần, phường Xuân Hòa, thành phố Hồ Chí Minh. Đây là cơ sở giúp công ty triển khai các hoạt động nghiệp vụ và cung cấp thông tin cho độc giả tại khu vực phía Nam.

Đối với những thắc mắc hoặc cần thêm thông tin tại thành phố Hồ Chí Minh, quý độc giả có thể liên hệ trực tiếp với văn phòng đại diện miền Nam của Thông báo Việt Nam qua hotline: 0974-567-567. Đội ngũ nhân viên của công ty luôn sẵn sàng hỗ trợ và giải đáp các thắc mắc một cách chính xác và kịp thời.

Một tình huống bất ngờ và đầy sợ hãi đã xảy ra trên chuyến bay 1496 của Hãng hàng không Southwest Airlines (Mỹ) vào ngày 25.7, khi máy bay phải lao xuống đột ngột để tránh va chạm với một máy bay chiến đấu. Sự việc này đã khiến nhiều hành khách bị văng lên trần và 2 tiếp viên bị thương.

Sự việc xảy ra không lâu sau khi chuyến bay từ Burbank (California) đến Las Vegas (Nevada) cất cánh. Theo các hành khách, máy bay đã hạ độ cao bất ngờ khoảng 6-9 mét, gây ra tiếng la hét hoảng sợ và khiến nhiều người bị văng lên trần máy bay. Một số hành khách đã mô tả lại khoảnh khắc kinh hoàng khi máy bay rơi tự do và họ trải qua cảm giác sợ hãi tột độ.

Hành khách Caitlin Burdi, người đã từng đi trên đường bay này, cho biết cô và những người khác ban đầu nghĩ rằng máy bay chỉ đang thực hiện một thao tác thông thường. Tuy nhiên, sau đó họ đã rơi tự do và trải qua một khoảng khắc kinh hoàng. “Tôi đã từng đi trên đường bay này nhiều lần, nhưng chưa bao giờ trải qua điều gì như thế”, cô nói.

Phi công sau đó đã thông báo qua hệ thống loa rằng máy bay suýt va chạm với một máy bay khác và họ đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Thông tin này đã khiến nhiều hành khách cảm thấy lo lắng và sợ hãi.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã đưa ra thông cáo cho biết máy bay của Southwest Airlines đã phản ứng sau khi một máy bay khác đang ở gần. Một nguồn tin cho biết máy bay đó là một máy bay chiến đấu Hawker Hunter MK58. FAA đang điều tra nguyên nhân của sự việc.

Southwest Airlines đã xác nhận rằng chuyến bay đã tiếp tục và hạ cánh an toàn tại Las Vegas. Hãng hàng không này cũng đang phối hợp với FAA để hiểu rõ hơn về hoàn cảnh vụ việc và đảm bảo an toàn cho hành khách.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chi tiết về tình hình của 2 tiếp viên bị thương. Tuy nhiên, có thể thấy rằng sự việc này đã gây ra một trải nghiệm đáng sợ cho nhiều hành khách trên chuyến bay.

Ví dụ về tình huống này cho thấy tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn hàng không. Các hãng hàng không và cơ quan quản lý cần phải có biện pháp cụ thể để ngăn chặn những tình huống tương tự xảy ra trong tương lai.

Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra sự việc và thu thập thông tin để làm rõ nguyên nhân. Hành khách và nhân viên trên chuyến bay đã trải qua một tình huống đáng sợ, và hy vọng rằng sẽ không có sự việc tương tự xảy ra trong tương lai.