Thị trường hàng không Việt Nam đang bước vào một kỷ nguyên đầu tư khổng lồ khi Luật Hàng không dân dụng sửa đổi có hiệu lực vào đầu năm 2026.

Luật Hàng không dân dụng sửa đổi – nền tảng cho làn sóng đầu tư mới

Thời điểm thực thi và những thay đổi chủ chốt

Luật mới giảm tối thiểu vốn chủ sở hữu từ 20% xuống 15%, mở rộng quy định BOT, BOO và BT, đồng thời đơn giản hoá quy trình phê duyệt dự án sân bay. Theo Bộ Giao thông Vận tải, những cải cách này dự kiến rút ngắn thời gian phê duyệt trung bình từ 24 tháng xuống còn 12 tháng, tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nhanh chóng đưa nguồn lực vào thực tiễn.

Các ông lớn bất động sản vào sân bay: Masterise và Sun Group

Masterise thành lập Công ty TNHH Cảng hàng không Masterise – Vốn 29.300 tỷ đồng

Với vốn điều lệ 29.300 tỷ đồng, Masterise đã đáp ứng đầy đủ yêu cầu 15% vốn chủ sở hữu và chuẩn bị triển khai dự án cảng hàng không tại khu vực Bắc Ninh. Dự án dự kiến sẽ phục vụ hơn 10 triệu lượt khách mỗi năm, góp phần giảm tải cho sân bay Nội Bài.

Sun Group khai trương Công ty TNHH Cảng hàng không Mặt Trời Phan Thiết – Vốn 600 tỷ đồng

Sun Group, qua công ty con mới, đầu tư 600 tỷ đồng vào cảng hàng không Phan Thiết, đồng thời nắm 55% cổ phần Sun Phu Quoc Airways – hãng mới khởi hành vào đầu 2025. Chiến lược “khép kín” từ vận tải tới xây dựng hạ tầng giúp Sun Group tối ưu hoá chuỗi giá trị du lịch miền Trung.

Các dự án hạ tầng hàng không trọng điểm thu hút vốn

Cảng hàng không quốc tế Gia Bình – 196.400 tỷ đồng

Quốc hội đã thông qua dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình với tổng vốn gần 196.400 tỷ đồng, dự kiến khai thác vào năm 2029 và có khả năng phục vụ 15 triệu hành khách mỗi năm.

Long Thành, mở rộng Nội Bài và Tân Sơn Nhất

Ba dự án siêu lớn này đã được các nhà phân tích tài chính dự báo sẽ thu hút hơn 150 tỷ USD trong vòng 5 năm tới, nhờ vào vị trí chiến lược và nhu cầu vận chuyển tăng mạnh sau đại dịch.

Tầm nhìn tài chính và cơ hội cho nhà đầu tư

• Vốn đầu tư hạ tầng hàng không năm 2026‑2030 dự kiến vượt 300 tỷ USD, tăng trung bình 12% mỗi năm.
• Bloomberg báo cáo AirAsia đang đàm phán mua cổ phần Vietravel Airlines – bước đi có thể mở ra “cửa sổ” cho các nhà đầu tư quốc tế.
• Những dự án BOT/BOO đang mang lại lợi nhuận nội bộ (IRR) từ 15%‑22%, hấp dẫn các quỹ hạ tầng và ngân hàng đầu tư.

Giới chuyên môn đồng thời cảnh báo: để tận dụng cơ hội, các nhà đầu tư cần chuẩn bị kế hoạch tài chính linh hoạt, đáp ứng yêu cầu vốn chủ sở hữu tối thiểu và theo dõi chặt chẽ tiến độ phê duyệt dự án.

Với tốc độ tăng trưởng hai con số và sự xuất hiện của các định chế tài chính mới, hàng không Việt Nam đang đứng trước ngưỡng bứt phá, sớm lấy lại quy mô vận chuyển như thời kỳ đỉnh cao trước đại dịch và hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm kết nối khu vực.